ASOCIACION IBEROAMERICANA DE CENTROS DE EDUCACION Y FORMACIÓN EN LA SEGURIDAD VIAL
ASOCIACION IBEROAMERICANA DE CENTROS DE EDUCACION Y FORMACIÓN EN LA SEGURIDAD VIAL

Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación Vial

Actualidad

 

Aquí encontrarás noticias relacionadas con la Seguridad Vial y la Formación Vial en Latinoamérica.

 

Jornadas y Congresos

 

Todas las Jornadas y Congresos que se realicen en Latinoamérica relacionadas con la Seguridad Vial.

 

NOTICIAS DE ACTUALIDAD

Los accidentes laborales en Paraguay dejan 1200 muertes por año

 

Un promedio de 1200 muertes y 20.000 heridos dejan los accidentes laborales en Paraguay, según lo expuesto en la jornada inaugural del II Congreso Iberoamericano de Prevención de Riesgos Laborales y Seguridad Vial Laboral (PRESEVILAB 2016) celebrado los días 1 y 2 de junio.

 

El 92% de pagos de reposo del Instituto de Previsión Social del Perú, se deben a accidentes laborales, muchos de ellos relacionados con el tráfico.

 

Según datos del Ministerio de Salud Pública, en los últimos años ha crecido la cifra de lesionados que en su mayoría quedan con secuelas que ya no les permite volver a trabajar. Eso unido a la falta de educación vial de la población, las imprudencias y el mal estado de las infraestructuras, son los factores que más contribuyen a los accidentes.

 

Seguridad prioritaria

 

La Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), la Fundación Mapfre y el Banco de desarrollo de América Latina (CAF), con el apoyo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo de España (INSHT), inauguraron el encuentro. La finalidad del evento fue analizar y difundir la importancia de la seguridad y salud laboral en las empresas, con los trabajadores y con la sociedad en general.

 

El Congreso se dividió en diferentes mesas de trabajo que analizaron diferentes temas como las políticas y gestión de la seguridad vial en Latinoamérica, la relación entre los vehículos, las vías y los usuarios más vulnerables como los peatones o los ciclistas, la competencia de las municipalidades (ayuntamientos) en el tema del tráfico, y las buenas prácticas en materia de seguridad vial laboral.

 

 

Los accidentes de tráfico en Perú dejaron 1.500 muertos

 

Durante el primer semestre del año, en Perú se han registrado más de 23.000 accidentes de tráfico, con el resultado de más de 1.500 personas fallecidas.

 

Aún más alarmante es que más de 500.000 vehículos circulan sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que tiene como objetivo asegurar, de manera inmediata y sin condiciones, la atención de las víctimas de accidentes de tránsito que sufren lesiones corporales y muerte.

 

Los accidentes que se produjeron supusieron a las arcas estatales de Perú, 86.4 millones de soles, un 25% más que en el mismo periodo del año anterior.

 

La siniestralidad vial en Ecuador se reduce un 9% durante los primeros cinco meses de 2016

 

Los datos ofrecidos por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) de Ecuador, la tasa interanual de siniestralidad de los primeros cinco meses del año, arrojaban un descenso del 9% con respecto al mismo periodo de 2015.

 

Entre enero y mayo  de 2015 se registraron 14.535 accidentes de tráfico, mientras que en los 5 primeros meses de 2016 se contabilizaron 13.114 siniestros, un 10% menos.

 

En cuanto a la cifra de fallecidos, hasta el mes de mayo de 2015 se contabilizaron 882 muertos. En 2016, se contabilizaron durante el mismo periodo 803 fallecimientos, un 9% menos.

 

La mayor reducción, un 16%, se produjo en el número de lesionados por accidente de tráfico. Durante los primeros cinco meses del año 2016 se registraron 8.638 afectados, frente a los 10.240 lesionados de 2015. 

 

 

Uruguay presenta la menor cifra de fallecidos en los últimos seis años con un descenso de la mortalidad del 18,8%

 

 

Según el último informe publicado por el Sistema de Información Nacional de Tránsito de Uruguay (Sinatrán) a primeros del mes de mayo, el primer cuatrimestre de 2016 ha confirmado la tendencia descendente de fallecidos por siniestros de tráfico en el país.

 

En los primeros cuatro meses del año fallecieron 143 personas, un 1,6% de las más de 9.000 personas que se accidentaron desde enero de 2016.  La gran mayoría de los heridos resultaron heridos leves (un 84,7%) y un 13,7% fueron personas que resultaron heridas de mayor gravedad.

 

El número de fallecidos es un 18,8% inferior al constatado durante el mismo periodo de 2015, donde se registraron 176 decesos por accidente de tráfico. Se da la circunstancia de que los datos de mortalidad del primer cuatrimestre son los más bajos desde el año 2010.

 

En ese marco, el presidente de la Unidad de Seguridad Vial (Unasev), Gerardo Barrios, justificó ese descenso en la concreción de importantes avances en materia de prevención y concienciación social. El Ministerio de Salud Pública incluyó como uno de sus objetivos prioritarios del quinquenio, disminuir el número de personas que fallecían por accidente de tráfico y se creó la Junta Nacional de Seguridad Vial como organismo del Poder Ejecutivo para poder controlar todas las medidas de un modo más centralizado y eficaz.

 

Además Uruguay se ha añadido a los actos que se están produciendo en toda América Latina para concienciar a la población sobre la accidentalidad vial. La campaña, lanzada por Brasil en 2015, busca visibilizar la siniestralidad vial para la población, se centra en iluminar de color amarillo diferentes edificios emblemáticos de cada país, en lo que se conoce como el “Mayo amarillo”, ya que conmemora el mes en el que las Naciones Unidas lanzaron en 2011, la Década de Acción para la Seguridad Vial.

 

 

En México fallecen 3.000 menores anualmente por accidente de tráfico

 

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de México (CESVI) , cerca de tres mil menores de 19 años fallecen por accidente de tráfico en el país. Por ello, solicita que se desarrollen modelos educativos que permitan una mayor sensibilización de la población tanto infantil como adulta.

 

El CESVI presentó datos del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes que reflejan que la mayor parte de los fallecidos eran ocupantes de vehículos (un 65%), otro 27% fue víctima de un atropello, un 8% eran motociclistas y el 1% restante, ciclistas.

 

En este contexto, el Cesvi recomendó que los niños más pequeños siempre vayan de la mano de un adulto, que caminen por las aceras, cruzar las calzadas por los pasos de peatones o  por las esquinas y que siempre se mire a ambos lados antes de cruzar una vía.  Además aconseja que los menores de 12 años viajen siempre sujetos por un sistema de retención infantil o por el cinturón de seguridad, que viajen en el asiento trasero y no en el del copiloto y que se bajen del vehículo siempre por la puerta más cercana a la acera.

 

Para el CESVI es necesario acelerar las acciones que el gobierno federal está realizando para reducir el número de accidentes viales, y por ello ha puesto en marcha una campaña de seguridad vial en redes sociales a través de videoclips en los que sensibiliza sobre temas como el uso del cinturón, el respeto a las señales, los límites de velocidad y el uso de cascos en motocicletas y bicicletas.

 

 

Conclusiones del I Congreso Internacional de Seguridad Vial de Perú

 

El I Congreso Internacional de Seguridad Vial que se celebró los días 21 y 22 de abril en Lima (Perú) congresó a expertos nacionales e internacionales que debatieron en materia de seguridad vial. Estas son sus conclusiones:

 

 

Se abre el plazo para presentar los proyectos participantes en el V Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial (CISEV)

 

El V Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial (CISEV) se celebrará del 7 al 9 de noviembre en Chile, bajo el lema “La seguridad de los usuarios vulnerables.”

 

Está organizado por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones del Gobierno de Chile (CONASET), el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el Ministerio de Obras Públicas, junto al Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA), y a él están invitados instituciones públicas y privadas, empresas, investigadores y profesionales de los ámbitos de la docencia, la I+D+i, la gestión, etc. involucrados en la Seguridad Vial en los diferentes países ibero-latinoamericanos. Aquellos que deseen presentar sus trabajos dentro del Congreso, como ponentes, podrán remitir un resumen de sus proyectos antes del 1 de mayo a través de la aplicación disponible en la página web del Congreso.

 

El Comité Científico Internacional será el encargado de revisar las propuestas, y pronunciará su aceptación antes del 18 de mayo. Los autores contarán con alrededor de dos meses (hasta el 10 de julio) para presentar el trabajo completo. Para su exposición pública ante los delegados participantes en el Congreso, será imprescindible inscribirse en el mismo antes del 31 de agosto.

 

Las normas para el envío de propuestas técnicas que contribuyan a perfilar los distintos temas que se van a abordar en el Programa Técnico del V Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial se pueden consultar en este enlace.

 

 

Se posterga la celebración de la 3ª Jornada Iberoamericana de Seguridad Vial en Quito

 

 

Debido a los recientes seismos que han sacudido Ecuador en los últimos días, la Fundación CAVAT junto con la Federación Iberoamericana contra la Violencia Vial y la Agencia Nacional de Tránsito de Ecuador han decidido postergar la celebración de la 3ª Jornada Iberoamericana de Seguridad (JISEVI 3) y el 4º Encuentro FICVI programados en un principio para el 27, 28 y 29 de abril en Quito (Ecuador). Aún no hay confirmada nueva fecha de convocatoria pero su página web sigue activa para atender cualquier consulta al respecto.

Iº Congreso Internacional de Escuelas de Conductores y Centros de Formación Vial en Perú

 

Los días 21 y 22 de abril tendrá lugar el Congreso Internacional de Escuelas de Conductores y Centros de Formación Vial en Lima, donde expertos nacionales e internacionales debatirán sobre Educación y Seguridad Vial.

 

El programa previsto es el siguiente:

 

Día 21


9:00-9:15 Palabras de Bienvenida del Gral. PNP (r) Enrique Medri Gonzales. Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial de Perú.

9:15-9:30 Inaguración a cargo del Mg. José Gallardo Ku. Ministro de Transportes y Comunicaciones del Perú.

9:30-10:30 Presentación Magistral a cargo de Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (España) y Presidente de FESVIAL. "La formación de conductores: una estrategia vital para la prevención de los accidentes de tránsito."

10:30-11:00 Pausa café

 

 

11:00-13:00 Panel 1: Impacto de las políticas públicas de seguridad vial en la formación de los conductores

 

Moderador. José Miguel Báez Calvo. Presidente de CNAE y de AICEFOV.

  • José Miguel Báez. "La importancia de la formación vial de los conductores en la comunidad europea".
  • Hilda María Gómez Vélez. Especialista Senior en Seguridad Vial de CAF-Banco de Desarrollo para América Latina. "La necesidad de mejorar el proceso de capacitación de conductores y la expedición de licencias de conducción en América Latina."
  • Pablo Rojas. Representante de OISEVI.
  • Jorge Fernández Gates. Embajada de Suecia en Perú: "Suecia: líder en seguridad vial formando conductores responsables".

 

13:00-14:00 Almuerzo libre

 

 

14:00-16:00 Panel 2: Beneficio de las nuevas tecnologías en la infraestructura vial y en la formación de los conductores

 

Moderadora. Hilda María Gómez Vélez. CAF-Banco de Desarrollo para América Latina.

  • Carlos Araujo Lima Viana. Director Ejecutivo Tech Visión Representaciones SAC (Brasil)
  • Gerard Tierolf. Representante de FAT Dual Controls (Holanda): "El doble comando".
  • Carlos Perochena. Director del Centro de Exámenes del Touring y Automóvil Club del Perú. "El centro de evaluación de manejo".
  • Mauricio Bock. Representante de MOVILEYE en Perú
  • Carlos Lofstedt. Presidente de SENSYS AMERICA Inc (USA)
  • Gonzalo Tovar Ordaz. Gerente del Mercado de Transportes de Indra Perú

 

16:00-16:30 Pausa café

 

 

16:30-18:30 Panel 3: Experiencias exitosas internacionales en la formación de los conductores - Parte I

 

Moderador. Javier Llamazares Robles. Director de FESVIAL. (España)

  • Arturo Borges. Secretario Técnico del Instituto de Seguridad Vial (ISEV) de Uruguay.
  • Alejandro González. Argentina.
  • Ignacio Piña Parraguez. Presidente de ACHEC.
  • Magnelson Carlos de Souza - Vicepresidente del Sindicato de Autoescuelas de Sâo Paulo y Vicepresidente de AICEFOV.
  • José Blas Valero Megías. Vicepresidente de CNAE (España)

 

 

Día 22

9:00-11:00 Panel 4: Experiencias exitosas internacionales en la formación de los conductores - Parte II

 

Moderador. Pompilio Aexis Campos. Director IMASEVI (Panamá)

  • José Miguel López Marín. Asesor Técnico de AICEFOV-CICEFOV. (España)
  • Alejandro Mayor Farfán. Presidente de ACEFOV (Colombia)
  • Alberto Arias Ramirez. Asambleísta Nacional de la República de Ecuador
  • Saúl Calderón Cifuentes. Director General Escuela de Automovilismo Marsa y del Instituto Guatemalteco de Seguridad Vial
  • Willy Vera Canaval. Presidente del Instituto de Formación Vial del Perú (INFOVIAL) y delegado de AICEFOV

 

11:00-11:30 Pausa café

 

 

11:30-13:30 Panel 5: Licencia de conducir: un derecho o un privilegio, procedimientos para su obtención y fiscalización.

 

Moderador. Antoni Riú. Consultor Internacional.

  • Humberto Valenzuela Gómez. Director General de Transporte Terrestre del Perú
  • Ilyas Daoud. Gerente de Proyectos European Transport Safety Council (ETSC)
  • Representante de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN)
  • Ángel González Sánchez. Representante de la Dirección General de Tráfico (DGT) España
  • Carlos Pera. Director de Control y Fiscalización Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina
  • Yazmin Gaitán Rodriguez. Secretaria Ejecutiva de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia
  • Representante del Consejo de Seguridad Vial de Costa Rica


13:30-15:00 Almuerzo libre

 

 

15:00-16:00 Panel 6: Rol de la empresa privada en la formación de los conductores e iniciativas para la mejora de la seguridad en el Perú.

 

Moderadora. Zulema Benavente Ramírez. Encargada del Área Legal de la Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.

  • Ángela Álvarez Barrientos. Gerente de Marketing de SODIMAC
  • Cristian Meza. Jefe de Desarrollo de Competencias de Volvo en el Perú.
  • Representante de Línea S.A
  • Ing. Luis Chira. Representante de la Empresa de Transportes Cruz del Sur S.A


16:00-16:30 Pausa café

 

 

16:30-18:00 Panel 7: Hacia una política pública en seguridad vial para los próximos años.

 

Moderador. Gral PNP (r) Enrique Medri Gonzales. Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial del Perú.

  • Introducción del panel: Luis Montoro. Presidente FESVIAL (España)
  • Candidatos presidenciales de Perú para la segunda vuelta electoral

 

 

18:00-18:30 Clausura a cargo del Dr. Jaime Saavedra Chanduví. Ministro de Educación del Perú.

 

 

En 2015, 327 peatones fallecieron víctimas de un atropello en República Dominicana.

 

Según la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET), el año pasado fallecieron por atropello, 327 personas en todo el país y resultaron heridas más de 1.000 (1.114).

 

Ante las altas cifras de siniestralidad registradas, la AMET ha puesto en marcha un programa de educación vial dirigido a peatones y conductores, con el objetivo de concienciar y sensibilizar a la población, sobre la importancia de cumplir con las normas de tráfico para evitar accidentes. La primera fase se espera que llegue a unas 100.000 personas a las que se les repartirán folletos y se les impartirán charlas informativas sobre Seguridad Vial.

 

Fuentes de la AMET han comunicado que el objetivo final de esta campaña es que se aumente la seguridad de los peatones en la ciudad, a través de la mejora en el comportamiento de los ciudadanos. La campaña se llevará a cabo en los puntos de mayor interacción entre los peatones y los conductores, como estaciones de transporte público o las intersecciones.

 

La campaña ha comenzado a desarrollarse ya por el Distrito Nacional, pero se espera que próximamente se expanda al Gran Santo Domingo y al resto del país.

 

Para llevar a cabo esta campaña, la AMET contará con la ayuda de jóvenes de educación secundaria (media) de diferentes centros educativos que cumplirán las 60 horas de servicios comunitarios escolares, interactuando con peatones y conductores para orientarse y concienciarles sobre el respeto al otro y la mejora de la seguridad vial.

 

Perú propone más requisitos para recuperar el permiso de conducción.

 

Los conductores a los que les haya retirado el permiso por detracción total de puntos, tendrán que realizar un examen sobre seguridad vial, tanto teórico como práctico, para poder recuperarlo.

 

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano (MTC) publicó el pasado 2 de enero en su página web el proyecto de Decreto Supremo que aprueba el nuevo Reglamento Nacional de Licencias de Conducir, y que traerá modificaciones al proceso por el cual se obtiene el permiso o licencia de conducción en el país andino.

 

El Reglamento Nacional de Tránsito vigente en el país desde el año 2008, señala que aquellos conductores que cometan infracciones y pierdan la totalidad de los puntos de sus permiso, deberán completar cursos de seguridad vial y sensibilización para recuperar su permiso. Los cursos duran 40 horas y se imparten durante 30 días.

 

La propuesta del MTC en este borrador es que, además, los conductores que quieran recuperar su permiso se sometan a un examen de conocimientos y habilidades de la conducción en un centro de evaluación de aspirantes. En Lima, existe uno en el Touring y Automóvil Club del Perú y en las provincias, lo realizan las Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones.

 

A juicio de Humberto Valenzuela, director general de Transporte Terrestre del MTC, esta evaluación complementaria certificaría que el conductor ha asimilado los conceptos impartidos en el curso y sabe aplicarlos, pues la mera asistencia presencial al curso teórico, no garantiza suficientemente que el conductor esté realmente capacitado para conducir respetando las normas de conducción.

 

En cuanto al transporte terrestre tanto de mercancías como de personas, la iniciativa del ministerio propone que aquellos conductores que tengan las licencias (permisos) AII-b, AIII-a y AIII-b, se sometan a una evaluación médico-psicológica para determinar su aptitud para manejar vehículos de carga pesada o de pasajeros. Estos exámenes, según aparece en el borrador del nuevo Decreto quedarían recogidos en un desarrollo normativo posterior que tendría que se aprobado por el Ministerio de Salud peruano.

 

Para Lino de la Barrera, ex secretario general de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías del Perú (Sutrán), los cambios recogidos en la nueva normativa, son radicales, con respecto a lo que había, pero reflejarían que la ley original no ha funcionado correctamente.

 

Chile alcanza la cifra de fallecidos por accidente de tráfico más alta de los últimos años.

 

El año pasado fallecieron 1.640 personas por accidentes de tráfico en Chile, la cifra más alta de los últimos siete años.

 

La mayor parte de los accidentes se producen por exceso de velocidad, choques por alcance y por imprudencia de los peatones.

 

Según la Comisión Nacional de Seguridad, con esta mortalidad, Chile alcanzó la cifra más alta de siniestralidad desde hace siete años.

 

Estos datos, alejan a Chile del cumplimiento del compromiso pactado en 2010, en el marco de la “Década para la acción en seguridad vial” de la ONU, donde los estados firmantes se comprometían a reducir en un 50% la mortalidad por accidentes de tráfico en sus países para 2020.

 

La mayoría de los accidentes de tráfico en Venezuela se producen por el deterioro de las carreteras.

 

El 60% de los accidentes de tráfico acaecidos en Caracas, la capital, se produjeron por el deterioro de sus vías urbanas, pero los datos son extrapolables al resto de la red viaria estatal venezolana.

 

Durante 2015, 586 personas fallecieron en Venezuela por accidente de tráfico y otras 6.000 resultaron heridas de diversa consideración, producto de los más de 70.000 siniestros que se produjeron en el país, incluidos los accidentes por colisión o con volcado de vehículos. Tan solo en la capital, se produjeron ese año 10.000 accidentes graves, que se saldaron con 87 personas fallecidas y 684 lesionadas.

 

Según el experto venezolano en seguridad vial, Ernesto García, la deficiente señalización de las carreteras, con una tasa de 3,6 señales/km, sólo en Caracas (en el resto de ciudades, la tasa es aún inferior), junto con la mala iluminación de las vías y la presencia de sistemas de drenaje viales totalmente colapsados, son algunos de los factores que intervienen en esa alta siniestralidad.

Principales novedades que incorpora el nuevo Reglamento de Tráfico de México DF

 

La norma, que entró en vigor el 1 de enero de 2016, introduce cambios con respecto a las infracciones y a la cuantía de las multas a abonar. A continuación destacamos los más importantes.

 

Los peatones deberán ceder el paso a las ambulancias y vehículos de emergencia cuando estos circulen con las señales luminosas y la sirena encendida.  (Art.1). Su infracción conlleva una amonestación verbal.

 

Lo mismo sucede con los ciclistas. Según el nuevo Reglamento, tienen prohibido circular sobre las aceras, con la excepción de las fuerzas de seguridad y los niños menores de 12 años. (Art.14). Su infracción también conlleva una amonestación verbal.

 

El artículo 7 recoge la prohibición, con el fin de garantizar el orden, de insultar, denigrar o amenazar a peatones, ciclistas, agentes de tráfico o automovilistas. Infringir la norma conlleva una sanción económica que oscila de los 349,75 pesos de los casos más leves a los 2.098,50 pesos, equivalentes a 18 euros y a 110 euros, respectivamente.

 

En el nuevo reglamento también se prohíbe utilizar el teléfono o cualquier otro dispositivo móvil mientras se conduce (Art. 38). En este caso, la multa oscila de los 699,5 a los 1.399 pesos (de los 36 a 72 euros aproximadamente), según los casos. También está prohibido exceder los límites de velocidad, (Art. 9) bajo multa de 699.5 a 1.399 pesos (de 36 a 72 euros).

 

Los conductores no podrán circular marcha atrás (en reversa) más de 30 metros, salvo que no sea posible circular hacia delante. (Art.11). Infringir esta norma, conllevaría una sanción que va de los 1.399 pesos mexicanos a los 2.098,5 (de 72 a 110 euros aproximadamente).

 

La nueva normativa recoge la obligatoriedad de que la tarjeta de circulación del vehículo señale el número máximo de plazas con las que cuenta, incluida la del conductor (Art. 2). Cualquier conductor que lleve en su vehículo más pasajeros de los permitidos, incurrirá en una multa de 349,75 a 699,5 pesos (de 18 a 36 euros).

 

También queda prohibido hacer el cambio de sentido, excepto cuando existan señales que lo permitan, en cuyo caso, los conductores deberán ceder el paso a los peatones que están cruzando y a los vehículos que estén transitando por la vía a la que se quiera incorporar antes de efectuar el cambio de sentido. (Art. 11). La infracción conlleva una multa que va de 1.399 pesos a 2.098,5 (de 72 a 110 euros).

 

El artículo 11 también recoge la prohibición de invadir los pasos de peatones y el área de espera reservada a las bicicletas. La multa es la misma que para el caso anterior. El artículo 30 prohíbe estacionar en los lugares reservados a las personas discapacitadas. En este caso, la multa va de los 1.048,5 pesos a 1399 (de 54,80 a 72 euros).

 

El delito con mayor penalización, en el nuevo reglamento de tráfico del DF es la organización o participaciones en “arrancones” o carreras ilegales de coches. Se prevé un arresto de 20 a 36 horas en dependencias policiales y una vista posterior ante el juez. El vehículo será requisado y enviado al depósito y deberán abonar una multa que va de los 1.468,5 euros (unos 76 euros) hasta los 2.098,5 pesos (110 euros aproximadamente).

Aicefov pide reforzar la cualificación de los profesores

 

El IX encuentro iberoamericano de AICEFOV, se celebró en Brasilia (Brasil) durante los días 18 y 19 de noviembre, coincidiendo en tiempo y espacio con la celebración de la Segunda Conferencia Global de Alto Nivel sobre Seguridad Vial. En este encuentro, se dieron cita representantes de autoescuelas y centros de formación de conductores de  diferentes países iberoamericanos como Uruguay, Argentina, Panamá y Brasil, además de España y Portugal.

 

Esta edición contó con la presencia de diversas autoridades nacionales e internacionales como Mónica Colás, subdirectora General de Políticas Viales de la Dirección General de Tráfico, Hugo Leal, presidente del Frente Parlamentario del Tránsito Seguro de Brasil, Ailton Brasiliense, Jairo Mota Castro y Daniel Cándido de DENATRAN o Marcos Traad, presidente de la Asociación Nacional de Detrans.

 

También asistieron presidentes y representantes de los sindicatos de autoescuelas de diferentes estados de Brasil como Sâo Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Brasilia, Paraná y Rio Grande do Norte.

 

Más cualificación para instructores y examinadores

 

José Miguel Báez, como presidente de AICEFOV, ratificó el compromiso de la institución para que las autoescuelas puedan continuar ejerciendo su actividad profesional con seriedad, a la vez que resaltó algunos puntos necesarios para mantener y valorizar la actividad profesional de las autoescuelas de Iberoamérica.

 

Báez hizo hincapié en la necesidad de mejorar la cualificación de los instructores y directores de las autoescuelas y abogó por dotar a los centros de una estructura más acorde con su cometido, tanto en el plano físico como en el formativo.

También incidió en la necesidad de preparar bien a los examinadores, e impulsar un modelo de examen más transparente y exigente.

 

Durante este Congreso, los participantes a las sesiones de trabajo también acordaron que la X reunión anual de AICEFOV tenga lugar en Lisboa (Portugal), en la tercera semana de septiembre de 2016.

 

Nueva junta directiva

 

Durante este encuentro, se procedió al nombramiento de la nueva junta directiva de AICEFOV, la cual está formada por:

 

Presidente: José Miguel Báez (España).

1º Vicepresidente: Carlos Magnelson de Souza (Brasil).

2º Vicepresidente: Pompilio Alexis Campos (Panamá).

Secretario General: Arturo Borges (Uruguay).

Asesor Académico: José Manuel López Marín (España).

El examen de conducir vuelve a México DF para 2016

 

Para obtener a día de hoy una licencia en la capital mexicana, basta con pagar los 704 pesos (41 dólares) del trámite.

 

Hasta ahora, obtener una licencia de conducir en la capital mexicana es fácil: sólo hay que pagar por ella, los 704 pesos (41 dólares) que cuesta sin comprobar la destreza del aspirante al volante. Pero a partir de 2016, esta situación cambiará porque el examen de conducir volverá a ser obligatorio.

 

La corrupción existente a la hora de obtener el permiso de conducción, llevó el gobierno local ha suprimir en 2003 el examen de conducción, lo que facilitó aún más la obtención del permiso de conducir, supiera o no conducir bien; pero  la alta siniestralidad ( con tres accidentes de tráfico cada día), obligó a las autoridades a reinstaurar de nuevo el examen de conducción como trámite obligatorio para obtener el permiso, a través de la Ley de Movilidad.

 

 “Hasta hace unos años, en la Ciudad de México las licencias para conducir las encontrabas en las cajas de cereal, y esta falta de determinación para controlar la corrupción en la policía dio paso al desorden y al caos vial que tenemos hoy en la ciudad. Un auto a más de 50 km/h es un arma letal y se requiere de una capacitación seria para su uso”, mantiene la titular de la oficina encargada del Nuevo Modelo de Movilidad, Laura Ballesteros, encargado de desarrollar e implementar todas las acciones relacionadas con la seguridad vial y la movilidad.

 

Actualmente, para obtener una licencia tipo A, (conductor de vehículo motorizado privado) basta con presentar una identificación oficial vigente, un comprobante de domicilio y pagar los 704 pesos a la Tesorería local. Da igual si se trata de licencias con vigencia de tres años o permanentes. En el caso de los menores de edad, que tampoco hacen un examen, la tasa a pagar es de 361 pesos (21 dólares).

 

La medida no tendrá efectos retroactivos, por lo que aquellos capitalinos que ya tengan su permiso no estarán obligados a presentarse al examen hasta que el permiso no expire o lo pierdan.  Los que sí lo hagan, tendrán que someterse a una prueba teórica y otra práctica, además de pasar un curso on line de certificación en seguridad vial.

 

Baile de fechas

 

El cambio en el procedimiento para obtener el permiso de conducción no es una novedad para los habitantes del DF, dado que ya estaba incluido en la Ley de Movilidad para el DF, (art. 65) aprobada en 2014. Sin embargo, no se había puesto en marcha hasta ahora, porque no existía una normativa que lo desarrollase. El nuevo reglamento de Tránsito entrará en vigor el 15 de diciembre, aunque el apartado referido al restablecimiento de las pruebas de conocimientos no lo hará hasta que se apruebe la normativa que recoge los fondos que se destinarán a su puesta en marcha.

El Instituto Nacional de Transporte Terrestre de Venezuela regulará las autoescuelas

 

La Dirección de la Escuela de Transporte del Instituto Nacional de Transporte Terrestre venezolano ha iniciado un proceso de regularización del servicio de autoescuelas en el país, que incluye la revisión del plan de estudio y la carga académica en los cursos que ofrecen los centros de Formación Vial.

 

Wismer Hernández, responsable de la Escuela de Transporte del INTT, informó el 8 de diciembre que las primeras inspecciones realizadas han cuantificado alrededor de 285 prestadores de este servicio, de los cuales solo 22 funcionan como autoescuelas autorizadas, y el resto como empresas privadas sin supervisión legal.

 

 “Queremos estimular el óptimo funcionamiento de estas empresas. Pretendemos que adecuen sus cursos para formar a los mototaxistas y a los conductores del transporte público”, dijo Hernández, quien cree necesario impulsar una ley que exija al menos un curso obligatorio de conducción para todos los conductores sin distinción, en escuelas autorizadas por el INTT, como paso previo a la obtención del permiso de conducción.

 

Durante la celebración del III Encuentro Comunitario de Seguridad Vial, que tuvo lugar en Caracas el 23 y el 24 de noviembre, Mayerlin Fagúndez, miembro del Observatorio de Seguridad Vial ofreció los últimos datos de siniestralidad vial. Según Fagúndez, el 81% de los siniestros viales registrados cada año en el país se debe al desconocimiento de las normas por parte de los conductores. De hecho, el 59,5% de los conductores conoce poco o nada sobre los reglamentos de circulación vigentes en el país, según los datos ofrecidos por el Observatorio.

Bolivia recogerá siete nuevos delitos viales en la futura Ley de Seguridad Vial

 

El proyecto tipifica siete nuevos delitos en el Código Penal, entre los que se encuentran el conducir bajo los efectos del alcohol (actualmente sólo se reconoce el delito cuando hay un resultado de muerte), o el uso de celulares y DVD portátiles.

 

La nueva normativa, que actualmente se encuentra en etapa de revisión y discusión antes de su presentación a la Asamblea Legislativa Plurinacional (ALP), surge a raíz de una instrucción establecida en la Ley del Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana, aprobada el 2012.

 

El Viceministerio de Gobierno de Bolivia es la instancia encargada de elaborar la norma y cuenta con el asesoramiento de expertos brasileños en seguridad vial y reducción de la siniestralidad vial.

 

 “Vamos a aumentar las penas y vamos a tener nuevos delitos que se van a implementar en esta nueva normativa”, indicó el viceministro de Seguridad Ciudadana, Carlos Aparicio.  Estos delitos aparecerán recogidos en la reforma que se haga del Código Penal, a través de los cambios normativos que incluya la ley.

 

En el actual Código Penal boliviano sólo existen tres delitos relacionados con la seguridad vial: causar una muerte por accidente de tráfico, causar muerte en accidente cuando se está bajo los efectos del alcohol o de los estupefacientes y el delito de omisión de socorro a las víctimas de accidente, ya sea por parte del conductor o por personas que estuvieran cerca del siniestro.

 

Teléfonos y DVD

 

Según el proyecto de ley, se tipificarán los siguientes delitos: la conducción en estado de embriaguez o por influencia de estupefacientes o sustancias psicotrópicas (sin necesidad de que exista accidente o muerte), la conducción negligente, el causar accidentes en áreas donde se estén haciendo obras, por ignorar las señales informativas, y provocar accidentes por fatiga, cansancio, sueño o el incumplimiento del relevo durante la conducción.

 

También serán delitos la conducción sin autorización, o se que posea una licencia de otra categoría a la que corresponda, y los accidentes ocasionados por peatones o pasajeros.“Existen ocasiones en que el pasajero se pone a conducir el vehículo cuando el conductor oficial se cansa”, explicó el viceministro Aparicio en noviembre cuando presentó el proyecto de ley.

 

Con relación a las prohibiciones para los conductores, Aparicio explicó que la normativa expone como contravenciones que el conductor hable por celular mientras conduce, que tenga un DVD portátil o que tenga la música alta, ya que la ley los considera elementos distractivos de la conducción.

 

A esto se añade la obligatoriedad de utilizar el cinturón de seguridad tanto para el conductor como para los pasajeros y el uso de sistemas de retención infantil para transportar menores en un vehículo.

 

Aparicio también explicó que se incluirán aspectos de Seguridad Vial en el currículo escolar, como el uso de transporte escolar seguro.

 

Decomiso de vehículos

 

El proyecto de ley puede modificarse cuando ingrese a la Asamblea Legislativa Plurinacional. Por ejemplo, hay una propuesta de decomisar el vehiculo a los infractores reincidentes que conducen pese a tener el permiso o licencia retirados.

 

En cuanto a las fuerzas de seguridad, Aparicio explicó que se dotará al cuerpo de Policía de mayor tecnología y se instalarán dispositivos inteligentes en las carreteras para realizar mejor los controles, así como la instalación de puestos policiales en las carreteras.

Las muertes en accidentes de tráfico subieron un 20% en Iberoamérica de 2000 a 2010

 

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), presentó un estudio en noviembre, coincidiendo con la Segunda Conferencia Global de Alto Nivel de Seguridad Vial, que se realizó en Brasilia el 18 y el 19 de ese mismo, en el que se alertaba de la subida de la siniestralidad en la zona de América Latina en la última década.
 

Según CEPAL, la tasa de siniestralidad en América Latina y el Caribe durante los años 2000 y 2010 se incrementó en un 20 %, pasando de 14,75 personas fallecidas por cada 100.000 habitantes en el año 2000 a 17,68 por cada 100.000 en 2010.

 

Si bien las muertes en accidentes viales se redujeron entre 2010 a 2013, de los 16,1 registrados en 2010 a 15,9 fallecidos por cada 100.000 habitantes en 2013, América Latina aún está lejos de la reducción esperada para 2020, dice el informe.

 

"Los progresos han sido más lentos de lo esperado, por lo que la región deberá redoblar sus esfuerzos para alcanzar la meta de logran que para 2020 haya disminuido en un 50 % el número de personas fallecidas en siniestros viales, según lo establecido por las Naciones Unidas", señaló Cepal durante la presentación del estudio.

 

Por otro lado, el estudio también analiza el desempeño de América Latina y el Caribe en los cinco pilares del Plan de Acción Mundial, un plan de la ONU que busca promover el desarrollo y la coordinación de acciones a nivel supraestatal para reducir la mortalidad por siniestros viales en el ámbito local, nacional y mundial, durante los primeros años del decenio de acción.

 

Estos cinco pilares guardan relación con la gestión de la seguridad vial, las vías de tránsito y movilidad, la seguridad de los vehículos, los usuarios de las vías y la respuesta de las instituciones tras los accidentes y el apoyo a las víctimas.

 

En relación a esto, el informe asegura que solo el 57 % de los países de la región tiene, a día de hoy, metas definidas en materia de siniestralidad y ello sólo a nivel estatal, frente a otros países como España que los tiene también a nivel provincial.

 

Por países, aquellos que cuentan con unos objetivos más exigentes de reducción de la siniestralidad vial y que más esfuerzos están haciendo por alcanzarlos para 2020 son Argentina, Colombia, México, El Salvador, Uruguay y Surinam.

Costa Rica cuenta con la tercera tasa de mortalidad infantil en carretera más baja de Iberoamérica

 

Comparado con los países de América Latina y el Caribe, Costa Rica, con un 5,2%, presenta una de las tasas de mortalidad infantil en carreteras más bajas de la región, por detrás de Uruguay, con un 3,7%, y de Chile, con un 5,2%. La tasa más alta la ostenta Bolivia, con un 21,4%.

 

Así lo constata el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en su informe “Seguridad Vial Infantil: Uso de los Sistemas de Retención” basado en un estudio español. El estudio recoge datos de hasta 17 países iberoamericanos hasta 2013.

 

De la región centroamericana, Costa Rica es la que presenta una siniestralidad menor. Otros países de su entorno como Nicaragua o Panamá la superan. El primero presenta tasas del 14,1% y el segundo de 6,3%.

 

La razón de esta baja siniestralidad se puede encontrar en su legislación sobre protección vial infantil. Sólo en Brasil, Costa Rica y Puerto Rico, hay desarrollada una legislación relativamente completa que engloba la necesidad de proteger a los menores en los vehículos.

 

En Costa Rica el uso de dispositivos de retención infantil es obligatorio para niños menores de 12 años, o que midan menos de 145 cm, según lo estipula la Ley de Tránsito de 2012, aunque el reglamento que lo desarrolla no vio la luz hasta el año pasado.

 

Dispositivos que salvan vidas

 

De acuerdo con el informe, el uso correcto de los SRI reduce las lesiones entre un 90% y un 95% en el caso de los sistemas que sitúan al niño a contramarcha y en un 60%, en aquellos que lo sitúan mirando de frente.

 

La ubicación de los menores en los asientos traseros, (algo que ya es obligatorio desde el 1 de octubre en España), también es un factor que reduce el riesgo de sufrir lesiones de los niños en caso de accidente. Según el estudio, los niños que viajan sentados en los asientos traseros, y que van sujetos en su SRI, presentan un 15% menos de riesgo de resultar heridos en caso de choque, que si fueran en los asientos delanteros.

 

 

Desciende la mortalidad vial en Uruguay

 

En los primeros nueve meses de 2015 fallecieron en Uruguay por accidentes de tráfico, 366 personas, un 8,3% menos que durante los primeros nueve meses del año 2014. Se trata del valor más bajo registrado desde el año 2010, con una media de un fallecido cada 18 horas, según el último informe publicado por la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV).

 

En cuanto al número de heridos, por accidentes de tráfico resultaron heridas de diversa consideración un total de 22.685 personas, un promedio de 83 lesionados por día.

 

Los departamentos que concentran el mayor número de accidentes y víctimas mortales, son los departamentos de Montevideo y Canelones, con más del 50% de las víctimas registradas.

 

Respecto al momento del fallecimiento, según expresó la Unasev, se mantiene el patrón de años anteriores, y casi el 90 % de las víctimas -el 80% son hombres- fallece in situ en el lugar del siniestro, o dentro de las 24 horas siguientes. El 41% de las muertes se produjo durante el fin de semana y el mes más crítico fue junio, que registró un total de 50 víctimas mortales, un 25% más que la media mensual registrada para el periodo por la Unidad.

 

El 61,2 % de los fallecimientos fue a causa de un accidente ocurrido en ámbito urbano o en los caminos departamentales (similares a las carreteras convencionales en España). El otro 38,2% se produjo en carreteras nacionales (autopistas). La mitad de los fallecidos circulaba en motocicleta, un 25% iban en vehículos de cuatro ruedas y un 17,5% eran peatones.

 

Precisamente, el aumento en el número de personas fallecidas por atropello en los últimos años, había llamado la atención de los expertos de Unasev.

 

Por edades, los fallecidos se concentran en dos grupos: jóvenes de 20 a 24 años (15,6%) y en los mayores de 70 años (14,5%). Destaca la reducción de casi un 27% de la mortalidad en el grupo de edad entre los 15 y 19 años.

 

Durante los primeros meses de 2015, se realizaron en Uruguay, 13.000 controles a conductores implicados en un accidente de tráfico, de los que casi un 6% dieron positivo, y de ellos, un 1% marcaba índices por debajo de la tasa máxima de 0,3 g/l que marca la ley uruguaya. El resto, un 93,1% no registró presencia de alcohol en sangre.

 

En el caso de motociclistas accidentados, el UNASEV, señala que un 76% utilizaba el casco de protección, aunque existen diferencias entre los distintos departamentos del país.

 

17.000 conductores circulan en Panamá sin haber pasado un examen

 

Según el Secretario General del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), Alan Castillo, 17.000 conductores panameños conducen con una licencia pero sin haber hecho los exámenes preceptivos.

 

Estos conductores no han pasado los preceptivos exámenes teóricos y prácticos para obtener su licencia vehicular o su permiso de conducción, tal y como exige el Decreto Ejecutivo 640, que expide el Reglamento del Tránsito Vehicular de Panamá, y que establece cuáles son los requisitos a cumplir para obtener dicha licencia.

 

Según Castillo, estos conductores contaron con una carta de exoneración firmada por algún funcionario de la ATTT entre 2010 y 2014. Tampoco se harían los exámenes auditivos ni visuales, ni asistirían al curso de capacitación que la propia ATTT organiza para acreditar que el aspirante es apto para conducir el vehículo para el tipo de licencia que solicitaba. Añadió que solo presentaban el certificado de la escuela de tránsito.

 

"Llegaban con la nota y obtenían la licencia, y solo pagaban los 40 dólares, no se corroboraba si la persona manejaba o no", fueron parte de las expresiones de Castillo quien reveló que esta violación a la norma se registró en todo el país, para todo tipo de licencia, desde la A, B y C, hasta la E1, E2 y E3. Para las licencias tipo D, que son para camiones ligeros hasta ocho toneladas y autobuses de hasta 16 pasajeros, se les otorgaba, si la persona realizaba antes un curso en el Inadeh y unas horas prácticas.

 

Según Castillo, se han recopilado 4.000 notas, que avalaban la exención de examen, cartas que fueron presentadas ante SERTRACEN y que iban firmadas por un jefe de departamento de la ATTT. Castillo también aseguró que los inspectores ya están revisando qué licencias se obtuvieron a través de este método para obligar a sus propietarios a pasar los preceptivos exámenes.

 

Se da la circunstancia de que España posee canje de permisos con Panamá, por lo que los conductores panameños que obtienen su licencia en su país de origen, no tienen que realizar ninguna otra prueba en España para poder conducir.

 

 

Lima: I Congreso Internacional de Seguridad Vial

 

El 22 y el 23 de octubre se celebró en la capital de Perú dicho congreso, primero de esta naturaleza que organiza el país iberoamericano. Asistieron numerosas personalidades y expertos en seguridad vial y enseñanza de la conducción provenientes de la región y de Europa.

 

Declaracion de Lima

 

Convocados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a traves del Consejo Nacional de Seguridad Vial al Primer Congreso Internacional de Seguridad Vial celebrado en la capital de Perú, con la participacion de expertos nacionales e internacionales, profesionales de instituciones publicas y privadas, asociaciones de víctimas de accidentes de tránsito, organismos no gubernamentales y publico invitado, los que compartimos el ideal de salvaguardar la vida de los usuarios de las vías, mediante acciones de seguridad vial,

 

Declaramos que:

1.- La seguridad vial debe de ser una prioritaria política de Estado que debe comprender políticas trasnversales, movilidad segura, prevención y medidas que impliquen el cambio de conductas de los usuarios de las vías, fortaleciendo el consejo nacional de seguridad vial como una agencia líder con autonomía y recursos, así como los consejos regionales, consejos provinciales y consejos distritales de seguridad vial, con la finalidad que tengan la capacidad legal y de gestion en beneficio de la seguridad vial.

 

2.- Es necesario incorporar e implementar la seguridad vial laboral en la normatividad peruana con la finalidad de proteger la vida de los peruanos y peruanas, que realizan los desplazamientos desde sus hogares a sus centros laborales o viceversa.

 

3.- El estado peruano atraves del Ministerio de Transportes y Comunicaciones debe incorporar nuevos procedimientos y requisitos rigurosos para la obtención de la licencia de conducir, adecuando los mismos a las nuevas tecnologías como por ejemplo los simuladores de manejo en la capacitación como un requisito obligatorio, que permita obtener una conduccion segura.

 

4.- Debemos fortalecer de manera efectiva y obligatoria la educación vial en las instituciones educativas públicas y privadas, colegios, institutos y universidades, lo que permitirá crear conocimiento y cambio de actitud dentro de las futuras generaciones.

 

5.- La utilización de nuevas tecnologías como los sistemas inteligentes de transporte –SIT–en toda la red vial nacional, que contribuyan de manera efectiva a la disminución de los índices de accidentabilidad en nuestro país.

 

6.- Buscar el mejoramiento del marco normativo referente al transporte, tránsito y seguridad vial, que contemple sanciones severas para los conductores y peatones infractores; estas sanciones deben comprender mecanismos efectivos que impidan la impunidad, tomando como referencia las experiencias exitosas internacionales cuyas sanciones se realizan a través de procedimientos ágiles que ayudan a cambiar las conductas de los usuarios de las vías.

 

Cuba y República Dominicana, los extremos en mortalidad vial en la región

 

Según el último informe global de Seguridad Vial 2015 presentado por la Organización Mundial de la Salud, (OMS) el 19 de octubre, Cuba es el único país de Iberoamérica con una tasa de muertes en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes menor a 10.

 

En el otro extremo se encuentra la República Dominicana con una tasa de 29,3 por cada 100.000 habitantes.

 

El informe, que recoge los datos de siniestralidad de 180 países recogidos entre 2013 y 2014, señala que 1,25 millones de personas mueren anualmente por accidentes de tráfico, y otros 50 millones resultan heridas. De ellas el 90% de los accidentes se produce en países de ingresos bajos o medios, categoría en la que están encuadrados todos los países iberoamericanos, y que suponen una pérdida en el PIB que puede llegar hasta el 5%.

 

Según el informe se ha producido un estancamiento global de la mortalidad viaria desde 2007, que a juicio de la OMS se explica por el éxito en la aplicación de algunas medidas de prevención, aunque desde el organismo se recomienda no bajar la guardia, para que se pueda alcanzar el objetivo marcado para el 2020, de reducir la mortalidad viaria global un 50%.

 

Este último informe de la OMS incluye referencias de 180 países, entre los cuales no está Venezuela. Las últimas cifras de siniestralidad que se conocen del país, cifran su tasa de mortalidad en 37,2 fallecidos por accidente por cada 100.000 habitantes.

 

De los países analizados, en 68 se ha reducido la mortalidad por accidentes de tráfico desde 2010 y en 79 ha aumentado.

 

En Iberoamérica la tasa de mortalidad ha subido en Brasil, en Bolivia, en Cuba, en Chile, en Uruguay y en El Salvador, entre otros, mientras que ha bajado en México, Perú y Nicaragua. Otros, como Argentina y Colombia presentan tasas estables.

 

Por países, con una tasa superior a los 20 fallecidos por cada 100.000 habitantes se hallan República Dominicana (29,3), Brasil (23,4), Bolivia (23,2), El Salvador (21,1), Paraguay (20,7) y Ecuador (20,1).

 

Con tasas entre 20 y 10 están Guatemala (19), Honduras (17,4), Colombia (16,8), Uruguay (16,6), Nicaragua (15,3), Perú (13,9), Costa Rica (13,9), Argentina (13,6), Chile (12,4), México (12,3) y Panamá (10). Por debajo de 10, sólo Cuba.

 

El informe de la OMS, señala que los países de América Latina donde se produjeron más muertes por accidente de tráfico, son Brasil con 46.935 muertes al año y México con 15.062. En el otro extremo, explicado parcialmente por el reducido parque automovilístico con el que cuentan, se encuentran Cuba, con 840 fallecidos y Nicaragua, con 931 según las últimas estimaciones del organismo internacional.

 

La tasa global de muertes por cada 100.000 habitantes se sitúa en 17,5. La del continente americano en su totalidad es 15,9. La tasa europea se encuentra en torno a los 9,3 fallecidos por cada 100.000.

 

El informe muestra que la mitad de las muertes que se producen cada año en el mundo en accidentes relacionados con el tráfico corresponde a peatones, motoristas y ciclistas. Iberoamérica presenta cifras alarmantes en este ámbito. Un 35% de los fallecidos en todo el territorio eran ocupantes de vehículos de cuatro ruedas, un 22% eran peatones, un 20% eran motoristas y un 3% eran ciclistas.

 

En el estudio, la OMS también analiza cómo está la situación de las medidas de seguridad viaria en los distintos países, sobre todo aquellas relacionadas con la reducción del límite de seguridad, la aplicación de controles de alcoholemia y estupefacientes, la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad y de los cascos para ciclistas y las medidas específicas para salvaguardar la seguridad de los niños.

 

En la gran mayoría de los países americanos los límites de velocidad en las vías urbanas no son los adecuados, pero la región está más avanzada en lo que se refiere al uso del casco y los estándares de calidad que deben tener esos elementos de protección.

 

En cuanto al alcohol, según el informe, solo 34 países de los 180 estudiados tienen las mejores legislaciones en esta materia, entre los cuales se encuentran Cuba, Brasil y Colombia. En cuanto al uso del cinturón, países como México y Bolivia tienen una legislación “laxa” en la materia, ya que sólo obligan al conductor a llevar el cinturón de seguridad, no a todos los ocupantes, y tampoco tienen medidas específicas como la implantación de los sistemas de retención infantil (SRI) para los menores.

LatinCAP pide que se endurezca la normativa en materia de seguridad vial en Latinoamérica

 

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (LatinNCAP) alerta de que los vehículos vendidos en América Latina no cuentan con las mismas prestaciones de seguridad que en Europa o Estados Unidos.

Ante la laxa legislación de la región en la materia, y con el objetivo de reducir las víctimas, el organismo ha empezado a presionar a los gobiernos de la zona para que eleven las exigencias de seguridad a los fabricantes de vehículos.

 

Según los expertos de LatinCAP, el organismo encargado de medir los niveles de seguridad que ofrecen los diferentes modelos de vehículos presentes en el mercado latinoamericano, muchas empresas del automóvil venden los mismos modelos que en Europa y EEUU, pero reduciendo las prestaciones en seguridad de los mismos.

 

La explicación viene dada por tres factores; el deseo de las empresas de reducir costes, la poca concienciación social en materia de seguridad vial de la población (se busca un vehículo asequible que las familias puedan pagar, no les importa con qué prestaciones de seguridad cuente) y la variopinta legislación existente en cada país sobre la materia, que hace que muchos modelos sólo cuenten con las medidas de seguridad mínimas exigidas en cada país. Por ejemplo, en Chile desde 2014 es obligatorio el uso de airbags en los vehículos nuevos, mientras que en Colombia una normativa similar no entrará en vigor hasta 2017.

 

"Es decepcionante ver cómo modelos, como este, tienen peor equipamiento en nuestra región", afirma el uruguayo Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP. Christian Friis Bach, secretario de la Comisión Económica Europea de Naciones Unidas, ahonda en la misma tesis: "No podemos aceptar que los vehículos vendidos en los países de ingresos medios sean deliberadamente menos seguros. Hago un llamamiento a la industria para que garantice la aplicación de las normas incluidas en el reglamento de seguridad vial desarrollado por la ONU. E insto a todos los Estados a ratificarlas".

 

La ONU se ha fijado cómo reto durante este lustro 2015-2020, mejorar la seguridad vial en América Latina, donde más de 130.000 personas pierden la vida al año por accidentes de tráfico, y donde la tasa media regional de mortalidad se sitúa en torno a las 20 personas fallecidas por cada 100.000 habitantes, frente a las 5,1 de Europa.

La Agencia de Seguridad Vial de Colombia empezará a operar en diciembre

 

La nueva entidad, que estará adscrita al Mintransporte, tendrá como tarea diseñar estrategias para disminuir la accidentalidad. Será administrada por una entidad fiduciaria contratada por el estado, cuya identidad se conocerá el próximo 27 de noviembre.

 

Una de las finalidades de la AGS será establecer un Plan Nacional de Seguridad Vial, basándose en el diagnóstico de la realidad vial de Colombia y de los actuales sistemas de seguridad de sus carreteras, con el que poder reducir el número de víctimas mortales por siniestros viales.

 

La Agencia también tiene entre sus funciones la de poner en marcha campañas de prevención vial enfocadas a la concienciación y sensibilización en materia de seguridad vial para la población.

 

El gobierno de Santos también prevé la puesta en marcha de un Observatorio Nacional de Seguridad Vial encargado de procesar, analizar y administrar todos los datos relacionados con esta materia.

 

También se creará el Fondo Nacional de Seguridad Vial, que reemplazará al actual Fondo de Prevención Vial y que será el encargado de financiar las actividades de la agencia. Los fondos provendrán de las primas que “recauden las compañías aseguras que operan el seguro obligatorio de daños corporales causados a las personas en accidentes de tránsito”, los Presupuestos Generales, los bienes adquiridos por la entidad, las donaciones que le hagan tanto particulares como empresas o el remanente económico que quede del anterior Fondo.

 

Los accidentes de tráfico (tránsito), segunda causa de mortalidad en Colombia

 

Según la Policía Nacional, el año pasado se registraron en Colombia cerca de 32.840 accidentes de tránsito, un 2,3 % menos que en 2013, cuando hubo 33.621. En ellos fallecieron 5.632 personas (en 2013 fallecieron 5.964). La siniestralidad vial es la segunda causa de muerte violenta en el país. De hecho la tasa de mortalidad por accidentes es de 16 fallecidos por cada 100.000 habitantes. Otros países como Chile o México, tienen una tasa inferior a los 10 fallecidos por cada 100.000 y en EEUU está en torno a los 8 por cada 100.000.

 

El grupo más vulnerable son los motociclistas. Según cifras del Ministerio de Transporte, cerca de ocho conductores de este tipo de vehículo mueren a diario en Colombia. Tan solo durante el primer semestre de 2015, fallecieron 1.333 usuarios de moto en accidentes de tráfico. El segundo grupo más vulnerable son los peatones.

 

En cuanto a la seguridad de los vehículos, el Ministerio de Transporte ya dictó una resolución por la cual a partir de enero de 2017 será obligatorios en todos los vehículos nuevos que entren en el país elementos de seguridad activa y pasiva, como el sistema de frenos ABS (que evitan el bloqueo de las ruedas en caso de frenada brusca), airbags y reposacabezas.

 

El gobierno de Santos está trabajando en una normativa que regule el uso de casco para motociclistas y en otra que regule el uso de cintas reflectivas en los vehículos de carga.

Una clase de seguridad vial en Argentina con 2.119 alumnos entra en el Récord Guinness

 

La convocatoria para chicos de quinto año superó las expectativas y se llevó el premio internacional.

 

La provincia argentina de Santiago del Estero, consiguió el pasado 7 de octubre, entrar en el Libro Guinness de los Récords, al reunir en una misma clase de Seguridad Vial a 2.119 alumnos de la región.

 

El evento tuvo lugar en el marco del encuentro "Saberes en Red @SDE", que tuvo lugar en el Fórum de la capital santiagueña, donde los jóvenes asistieron a una clase magistral de Seguridad Vial a cargo del especialista Horacio Botta Bernaus.

 

Michael Empric, representante oficial del Libro Guinness de los Récords para Argentina, hizo entrega a la gobernadora local, Claudia Ledesma de Zamora, una placa en la que se certificaba la asistencia de los alumnos a la clase magistral, batiendo el récord que ostentaban los Emiratos Árabes, que reunieron en 2012 a 1912 personas.

 

Junto a la mandataria provincial estuvieron presentes el jefe de Gabinete Elías Suárez, la ministra de Educación argentina Mariela Nassif y unas de las autoridades del Forum, Nelson Bravo, quienes hicieron entrega de los premios a los alumnos presentes.

 

A partir de 2017, los vehículos colombianos deberán tener ABS y Airbags

 

Durante un debate de control político en la Comisión Sexta de la Cámara, celebrado a principios de este mes, la ministra de Transporte, Natalia Abello, anunció que a partir de enero del 2017 todo vehículo que ingrese al país deberá incluir de fábrica con airbags frontales, frenos antibloqueo (Antilock Braking System, ABS) y reposacabezas.

Según la Ministra, “el Gobierno Nacional está próximo a expedir dos resoluciones que fortalecerán normativamente el control técnico y mecánico de vehículos, tanto de particulares como públicos de transporte de pasajeros, y logrará reducir los índices de accidentalidad vial”.

 

Precisamente, fue la accidentalidad lo que motivó a la Ministra a hacer este nuevo anuncio. Según cifras de la Dirección de Tránsito de la Policía Nacional, en el 2014 44.452 personas sufrieron lesiones por accidentes de tránsito y 6.352 personas fallecieron en sus vías.

 

En este debate, el congresista Carlos Eduardo Guevara afirmó que la tasa de incremento anual de lesionados por accidentalidad en el país “se estima ascenderá a más de 46.000 personas al terminar el 2015. A esto hay que sumar la problemática de las incapacidades generadas por accidentes de tránsito. En 2014 , la suma total de todas las incapacidades alcanzó los 1.300.000 días.

El congresista también alertó sobre los graves problemas que a su juicio sufre el transporte público de pasajeros en Colombia. “Es alarmante que de 5.002 empresas de transporte vigiladas, el 80 por ciento, que equivalen a 3.864, no cumplen con el Plan Estratégico de Seguridad Vial exigido por la ley 1503 de 2011, el cual contempla aspectos técnicos, operativos y de mantenimiento de los vehículos, con lo cual se evitarían innumerables accidentes de tránsito”.

En ese sentido, la ministra Abello aseguró que también se preparaba una segunda resolución que “adoptará las normas técnicas que actualmente rigen en Colombia y que tengan que ver con seguridad, para vehículos de pasajeros intermunicipal, urbano para sistemas masivos y transporte especial, con el fin de verificar el procedimiento que evalúa si el vehículo cumple con esas normas técnicas actuales”.

 

Siguiendo la estela de otros países de su entorno

 

 

Otros países vecinos, como Argentina, Brasil, Uruguay y Ecuador, ya tienen leyes que regulan los sistemas de seguridad pasiva y activa en los vehículos. Argentina fue el primero, ya que su norma data del 2010. En Brasil y Uruguay, lo adoptaron más tarde. Ecuador fue el último en adoptar la incorporación de serie en la fabricación de vehículos de estos sistemas de seguridad, en 2014.

 

 

Argentina. "Luchemos por la vida" pide incluir en el Código Penal la conducción irresponsable.

 

Según informa el diario "Los Andes", la Asociación Civil "Luchemos por la Vida", con sede en Buenos Aires, condenó el fallo por el que el joven Lucas Trasancos (que atropelló y mató a dos personas en la capital argentina, y luego huyó) fue sentenciado a cuatro años y dos meses de prisión, aunque no tendrá que pisar la cárcel ya que la pena le permite gozar del beneficio de la libertad condicional.

En el comunicado difundido por la ONG se puede leer: “Lucas Trasancos debería cumplir prisión efectiva en algún momento", pero la asociación va más allá y considera que "para prevenir estos homicidios inaceptables, es imprescindible que el Congreso Nacional instituya los Delitos contra la Seguridad Vial modificando el Código Penal”.

 

"Luchemos por la vida" solicita el cambio en la legislación vigente para que puedan juzgarse con mayor severidad los delitos de este tipo.

 

En otro fragmento, el escrito define al recientemente condenado como un “homicida” y todos los potenciales homicidas al volante (como Lucas Trasancos) han de ir presos incluso antes de que lleguen a matar”.

 

La ONG considera imprescindible que lo que hoy se denomina infracción o contravención pase a ser un delito por conducta irresponsable.

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México DG. Publicado el nuevo Reglamento de Tránsito.

 

Tresce meses después de la entrada en vigor de la Ley de Movilidad, la Gaceta Oficial de la capital del país norteamericano ha publicado el texto legal que la desarrolla. Entre las medidas aprobadas destacan la reducción de la velocidad máxima en las vías primarias y secundarias y el aumento de hasta un 85% en el importe de las multas por el uso del teléfono móvil mientras se conduce.

 

También habrá fuertes sanciones económicas y retirada de puntos del carné para los propietarios de los vehículos que no contraten un seguro de responsabilidad civil.

 

Prohibiciones y sanciones

 

En las vías primarias la velocidad máxima será de 50 kilómetros por hora; en las secundarias, de 40 km/h y en las zonas de tránsito calmado no podrán superarse los 30 km/h. El incumplimiento de estas obligaciones deparará multas de entre 700 y 1.400 pesos y tres puntos de penalización en la licencia.

 

Los conductores que utilicen teléfono celular o cualquier dispositivo de comunicación mientras el vehículo está en movimiento serán castigados con multas de entre 2.000 y 2.500 pesos y tres puntos menos en la licencia.

 

La manipulación de objetos que representen una distracción para la conducción segura (como dispositivos de mapas, navegadores GPS, etc.) deberá hacerse con el vehículo detenido. De lo contrario, los conductores serán multados con cantidades de entre 350 y 700 pesos, amén de perder tres puntos del carné.

 

El documento prevé sanciones para los conductores que utilicen el claxon con un fin diferente al de evitar un hecho de tránsito, sobre todo en condiciones de congestión vehicular, y así mismo para quienes hagan un ruido excesivo con el motor, a todos los cuales se impondrán multas que irán desde los 350 hasta los 700 pesos. Estas infracciones entrañan un punto menos en la licencia para conducir.

 

 

Los motociclistas que circulen por vías ciclistas exclusivas o por los carriles destinados al transporte público de pasajeros serán penalizados con multas de entre 700 y 2.100 pesos y la retirada de seis puntos de la licencia.

 

Los vehículos de transporte público tienen prohibido circular por carriles centrales de las vías de acceso, cargar y descargar pasajeros en el segundo o tercer carril o sobre una vía ciclista, y utilizar equipos de audio a un volumen que resulte molesto y dañino para la salud. Pasar por alto dichas indicaciones les costará entre 700 y 14.000 pesos.

 

Se contemplan multas de entre 1.400 y 2.800 pesos para los propietarios de vehículos particulares que no tengan póliza de seguro vigente que ampare al menos la responsabilidad civil por daños a terceros.

 

Los ciclistas que circulen sobre la acera, por carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros o por los carriles centrales o interiores de las vías de acceso controlado, sólo serán amonestados verbalmente.

 

México: fallecen al año 8.000 peatones.

 

La Agencia Notimex divulgó esta cifra ayer (Día Internacional del Peatón). En el transcurso de una conferencia pronunciada con tal motivo en México DF, el experto Saúl Alveano atribuyó tan elevada mortandad a "la falta de seguridad vial que hay en las ciudades mexicanas". Alveano señaló que la cantidad anual de peatones muertos en el país a causa de un accidente de tránsito pudiera ser aún mayor, "ya que las estadísticas oficiales no son todo lo certeras que se requeriría".

 

Al respecto, la representante de la Liga Peatonal, Dana Corres, destacó que el nuevo reglamento de tránsito en el Distrito Federal "pretende reordenar las prioridades, anteponiendo la seguridad del peatón a la del ciclista y la de éste a la del automovilista".

 

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Colombia: los motociclistas afrontarán un examen.

 

Según informó recientemente el diario "El Tiempo", a partir del primer trimestre del año próximo, Colombia someterá a un riguroso examen de aptitud a los aspirantes a conductores de motocicletas y a quienes deseen renovar su licencia para conducir este tipo de vehículos.

 

Se trata de una respuesta a la altísima accidentalidad entre los motociclistas en el país, que en muchos casos está asociada a la falta de experiencia de los conductores que salen a las calles.

 

Durante el último año, fallecieron en dicho país iberoamericano 2.909 personas en accidentes con moto, que ya dejan más peatones muertos que los propios automóviles (664 perecieron arrollados por una moto, mientras que los automóviles se llevaron por delante la vida de 644).

 

Las autoridades están evaluando el tiempo que durará la prueba y la forma de calificación, así como las preguntas de los cuestionarios. Las personas que no la superen podrán volver a presentarse un mes después.

 

La iniciativa se inscribe en el marco del Programa Integral de Seguridad Vial para el Tránsito de Motocicletas. De acuerdo con informes del Ministerio del Transporte, en los últimos 10 años 22.074 motociclistas fallecieron en accidentes de tránsito en las carreteras colombianas.

 

Uno de los componentes más destacados del mencionado programa es una agresiva campaña a base de mensajes que buscan un cambio de comportamiento en las vías. Los propios motociclistas han expresado en diversos foros que desconocen en qué se están equivocando.

 

Las cifras del primer semestre de este año indican que 454 motociclistas fallecieron por golpes en la cabeza. Al parecer no llevaban puesto el casco o éste no era homologado.

Iberoamérica es la región más castigada del planeta por los accidentes de tránsito.

 

De cumplirse las actuales proyecciones, alrededor de 450.000 personas al año podrían morir hacia el 2025 en Iberoamérica, a consecuencia de accidentes viales, según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sería el triple de las 140.000 que perecen hoy en las carreteras de la región.

Se trata de la zona del planeta más castigada por la siniestralidad vial, aseguran en un comunicado los organizadores del Primer Congreso Inter-CISEV de Seguridad Vial, que se celebrará en Madrid (España) entre los días 15 y 17 de este mes. En la reunión, expertos en la materia provenientes de ambos lados del Atlántico intercambiarán conocimientos y experiencias.

 

Durante las sesiones técnicas programadas, se debatirá, entre otras cuestiones, sobre la necesidad de regular el uso de elementos como el casco o los cinturones de seguridad, ya que según la Organización Mundial de la Salud (OMS) solo el 40% de los países del mundo tiene leyes integrales sobre la utilización del casco y los criterios específicos de calidad que estos deben cumplir.

 

Además, solo un 57% de los países exige que todos los ocupantes del automóvil lleven cinturón de seguridad.

 

Son ya 14 las naciones que han confirmado su asistencia al encuentro: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, España, Estados Unidos, Israel, México, Panamá, Perú, Portugal y Uruguay.

 

 

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Colombia. A partir del 1 de enero de 2016 habrá un examen teórico para sacar el permiso de conducir o para renovarlo.

 

Los interesados en sacarse la licencia de conducción, o en renovarla, deberán superar una prueba teórica que incluirá preguntas sobre las normas de tránsito.

 

Esta evaluación, según fuentes del Ministerio de Transporte colombiano, tendrá un coste, todavía por fijar.

 

Ahora mismo, la Universidad Nacional trabaja en el proceso de validación de las preguntas que contendrá el examen. La idea es elaborar cuestionarios de fácil entendimiento.

 

Habrá tres tipos de test: uno para el manejo de vehículos particulares, otro para conducir vehículos del servicio público y un tercero que servirá para habilitar conductores de motocicletas.

 

La idea de introducir una prueba teórica es que los centros de enseñanza automotriz puedan explicar los fundamentos de la conducción, sin los cuales es imposible que mejore la seguridad vial.

 

 

 

Colombia: graves irregularidades en los CEA.

 

Las autoridades han detectado graves irregularidades en 147 escuelas de conducción repartidas por Bogotá y seis departamentos de la Costa Atlántica. El 72% de los instructores no están certificados o no están contratados por la escuela o Centro de Enseñanza Automotriz (CEA). El 34% de las escuelas carecen de la infraestructura adecuada para impartir las clases. Al parecer, muchos de estos centros dictan las clases hasta en depósitos de chatarra y talleres de mecánica y no cuentan con pista de pruebas para la práctica, mientras que un 43% no tiene ningún material didáctico para los alumnos.

 

Hay en marcha más de 100 procesos de investigación en contra de estos centros, los cuales podrían ser sancionadas con multas hasta de 193 millones de pesos (unos 60.000 euros) o el cierre definitivo del establecimiento.

Esta campaña de inspecciones forma parte de la denominada "Operación Legitimidad", inscrita en el Plan Estratégico de Seguridad Vial, con el cual se busca bajar los altos índices de accidentalidad. De hecho, Bogotá y los seis departamentos del norte del país (seleccionados para iniciar la campaña) tienen altos índices de accidentalidad vial.

 

 

 

Declaración Iberoamericana por la Seguridad Vial.

 

La IV Asamblea General del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI), que se celebró en La Habana el 22 y el 23 de abril y a la que asistieron por vez primera centros de Formación Vial del área, culminó con una declaración en favor de la Seguridad Vial. La firmaron los representantes de los paises miembro: Argentina, Brasil, Colombia, Cuba, Costa Rica, Chile, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.

Véase el documento.

 

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